Kuinka oppia, kuinka juna-sarvi toimii?

Junan sarvi on yksi yleisimmin tunnistettavista äänistä. Jopa lapsena meidät on pakko mennä "choo choo" jäljittelemään junan äänimerkin ääntä. Vaikka nykyaikaisen juna-sarvien ääni ei ole aivan samanlainen kuin "choo choo", tästä nimenomaisesta ilmaisusta tai äänestä on tullut yksi tietoisuuksistamme hyvin varhaisessa vaiheessa. Junan sarvet ovat edelleen tärkeitä digitaalisen tekniikan aikakaudella, koska se on ainoa tapa, jolla juna-insinööri voi varoittaa henkilö- ja kuorma-autonkuljettajia, jalankulkijoita, jopa karjaa ja muita eläimiä siitä, että juna on tulossa. Se on hyödyllinen myös junien välisessä yksinkertaisessa tiedonsiirrossa aikana, jolloin autot liikkuvat radalta toiselle.

Kuten useimmat ihmiset muistavat aikakausielokuvista ja sarjakuvista, junan sarvia käytettiin aikaisemmin ohjaamon yläosasta kiinnitetyllä vivulla tai narulla. Nykyään yhä useammat junat ovat siirtyneet käyttämään painikkeita käyttäviä malleja. Jouset ja vivut on osoitettu olevan vähemmän kestäviä ja niitä voi olla melko vaikea käyttää, etenkin juna-insinöörille, joka yrittää tehdä useita asioita samanaikaisesti.

Junan sarvi toimii

Olipa kyseessä vanhanaikainen vipu- ja hihnapyöräjärjestelmä tai painonappi, perusperiaatteet ovat edelleen samat. Näin junan torvi toimii.

1. Järjestelmän salaisuus on paineilma. Kyllä, kaiuttimia ei ole - kaikki on ilmaa. Junan sarvi toimii puhaltamalla korkeapainepuhallusta jatkuvasti. Tämän tyyppisellä sarvella varustetut junat yleensä varastoivat ja tuottavat paineilmaa vain tätä tarkoitusta varten.
2. Tämä ilmakompressori on kiinnitetty akselihattuun, joka koostuu kapeasta aukosta, sitä peittävästä levykalvosta ja kartion muotoisesta ulkoisesta sarvesta, joka vahvistaa ääntä. Kun paineilma vapautuu, ilma vuotaa sarven muihin osiin ja tuottaa äänen, jonka me kaikki tunnemme.
3. Kun johtaja painaa sarvipainiketta, voimakas ilmapuhallus kulkee sarven kapean aukon läpi. Tämä tekee ilmavirran sarven rungosta hyvin myrskyisäksi. Tämä puolestaan saa sarven sisällä olevan kalvon värähtelemään ja läppäämään sarven ulkoista aukkoa vasten. Tämän tyyppinen kalvon liike on se, mikä luo kovan äänen.
4. Kalvon tuottama ääni on jo voimakas, mutta ulkoisen sarven rakenne parantaa tätä ääntä entisestään. Aivan kuten megafoni, kalteva aukko tekee ääniaallosta pakatun, kun se poistuu junan sarvesta. Samanlaisia käsitteitä voidaan havaita myös palosarvissa ja kuorma-autojen sarvissa.

Joten seuraavalla kerralla, kun kuulet torven, älä kuvaa, että jossakin junan sisällä on kaiutin. Kaikki on vain paineilmaa ja vähän teknistä kekseliäisyyttä. Kun juna palaa "choo choo", se joko soittaa "kaikki kyytiin" tai varoittaa autoilijoita ja jalankulkijoita varomaan tulevaa junaa.